５０周年を迎えた日産のフォークリフト
日産といえば国内自動車メーカーとしてトップクラスのシェアを誇り、知らない人はいないほどの有名メーカーのひとつだと思います。そんな日産自動車ですが、フォークリフトの製造・販売も行っているということを皆さんは知っていましたか？もしかすると知っている人はそれほどいないのではないでしょうか。日産のフォークリフトの歴史は実はとても長く、フォークリフトの製造販売を始めてから２００７年で５０周年を迎えるのだそうです。
日産のフォークリフトの歴史の始まりは初代スカイラインが発売された１９５７年。日産戸塚工場にて第一号車が発売されました。
６５年にはアメリカに輸出も開始され、また、７１年に日産初のバッテリータイプのフォークリフト(ＦＢシリーズ)が、７３年には初のリーチ車(ＦＢＲシリーズがそれぞれ発売されました。
そして、７５年には日産自動車村山工場において内製生産が開始され、開発・製造・販売が一元化されます。
その後も、アメリカやスペインにて現地生産を始めるなど、着実に海外戦略を進めていき、また、８８年のＭＯ１／ＭＯ２、０３年以降のアグレスシリーズなど次々に新型を発売しています。日産のフォークリフトの特徴はアグレスを例にみてみると、高い性能とローコストの実現はもちろんのこと、安心装備の充実や、環境への配慮もバッチリなされている点でしょうね。
意外に長い日産のフォークリフトの歴史。今後もその歴史は着々と築きあげられていくことでしょう。
ＢＭＸのパーツの選び方
ＢＭＸを乗っている人たちを街で見かけると、カッコよくて憧れたりしませんか？しかも、ジャンプしたり回転したりと華麗な技を見るととても楽しいですよね。
そんなＢＭＸの車体は、数々のパーツが組み合わさってできた自転車なのです。しかもそのパーツひとつひとつの性能によって、使用する乗り方が変わってくる、とてもデリケートで特殊な自転車なのです。
では、ＢＭＸのライディングスタイルによってどのようなパーツを選んだらよろしいのでしょうか？
ＢＭＸのスタイルには大きく分けて、「フラッドランド」と「ストリート」という乗り方があります。
まず、フラッドランドのパーツ選びの特徴は、バランスを取りやすく安定しやすいようにフレームの小さいものが良いと言われています。一般的に販売されている完成品は、フラッドに適合しているものが少ないようです。ペグ(足を乗せる部分)というパーツを選ぶコツは、ツルツルのものではなく、太くて滑りにくいものが良いです。リム(車輪の部分)というパーツは、ブレーキの効きをよくする為に、メッキ製のものが良いと思われます。そして一番重要なパーツは、コースターハブというものです。これは、車輪の中心にあるスポークが通してあるパーツで、後ろの車輪が後ろに回転した際、ペダルが回転しないようになっています。
次に、ジャンプなどを目的としたストリートのパーツの特徴のひとつとして、ブレーキは後ろ側のみでよいとされています。フロントブレーキを外す人が多いので、ストリート専用のＢＭＸは、はじめから付いてないものが売られています。ペグは、フラッドとは逆に滑りやすいツルツルの鉄製が良いでしょう。ペダルは、壊れにくいアルミ製が良いです。さらにピンが付いたものを選ぶとシューズがピンにひっかかり滑りにくいです。
このように、ＢＭＸには、それぞれのスタイルにあったパーツ選びをすることが重要だと考えられます。購入時には、お店の方によく聞かれてから買うことをオススメします。
40歳からの生命保険
結婚から始まり、子どもが誕生して進学するようになると、教育費用もかかるようになります。
年々家族に対する責任が増していくことから、40歳くらいの人は生命保険の保険料を多く支払っていることと思います。
しかし、40歳くらいから子どもの成長に合わせて生命保険も見直していかなくてはなりません。
子どもが高校生くらいになれば、将来必要とされる教育費用も見えてくることでしょう。
この時、高額の死亡保障は必要なくなってきます。
子どものために加入した定期保険は解約し、その保険料を貯蓄に回すことをお勧めします。
長期の定期保険であれば、解約返戻金が支払われるタイプもあるようです。
終身保険など、貯蓄性のある保険は解約してはいけません。
解約返戻金のある終身保険は自分の老後を支える資金となる財産となりますので、途中解約はお勧めできません。
途中で契約を転換すると今まで培ってきたメリットが消滅してしまいます。
老後への備えとして個人年金保険に加入する人もでてきます。
個人年金に加入する際は、保険料の支払いに無理が生じないように注意してください。
個人年金に加入する代わりに貯蓄して、子どもが独立後に、その資金を頭金として個人年金保険を購入するという方法もあります。
子どもがおらず、夫婦ふたりだけであるならば、終身保険を増額して老後に備えることもいいでしょう。
基本的な考え方は、子どもへの保障から自分の病気や老後の保障へとポイントを移していくことにあるようです。
アユタヤへのアクセス
アユタヤの中心部は、チャオプラヤー川とその支流に四方を囲まれ、ちょうど島のような形状をなしています。
東西約7キロ、南北約4キロです。
遺跡全体は・・・暑さのなか大変ですが、歩いてまわることも可能ではないでしょうか。
アユタヤへの交通手段は、主に鉄道、バス、およびロット・トゥーになります。
鉄道
バンコクのホアランポーン駅から北線または東北線でアユタヤ駅まで行きます。
所要時間は約1時間30分です。
料金は３等で１３Ｂ程度です。
アユタヤの鉄道の駅は、島の外側、パサック川を隔てた対岸にありますので、駅から遺跡までは渡し舟をつかっていくことになります。
バス
エアコンバスは、６：００?１８：００、３０分間隔で運行されています。
所要時間は約１時間３０分です。
料金は３８B程度でしょう。
また、ノンエアコンバスは、５：００?２０：２０、２０分間隔で運行です。
所要時間は約２時間。
料金は１６Bです。
アユタヤでは、バスターミナルは、島内ではチャオ・プロム市場近く、島外では東方の国道32号線近くの2箇所になります。
共に、バンコクの新北ターミナル発です。
ロット・トゥー
バンコクからアユタヤへは、バンコクの戦勝記念塔から３０分間隔で運行されています。
所要時間は約１時間３０分です。
料金は６０B程度。
また、バンコクの南バスターミナルからも３０分間隔で運行。
所要時間は約２時間、料金は４０Bです。
いずれもアユタヤのチャオ・プロム市場に到着します。
一方、バンコク行きのロット・トゥーは、チャオ・プロム市場から出ています。
Wiiの特長
Wii（ウィー）は、任天堂の5台目の据置型ゲーム機です。
Wiiの発売は、PS3の発売とほぼ同時期であり、分類も同じ「据置型ゲーム機」ですから、性能としても、ある程度はPS3を意識したつくりになっているようですね。
Wiiの特長はいろいろあり、本体の性能もかなりのものですが、特記すべきは、何と言ってもその操作性。Wiiの開発上のコンセプトとしては、「（ゲームの操作において）誰もが同じスタートラインに立てること」というものがあったそうで、近年多様化・複雑化してきた家庭用ゲームを、多くの人が楽しむことができるよう、操作がかなりわかりやすくなっています。この操作性を実現するのが、「Wiiリモコン」「ヌンチャク」といったコントローラ。
Wiiは「ニンテンドーゲームキューブ」に対して上位互換性があるので、ゲームキューブのソフトはWiiでも使えます（ただし、ゲームキューブのソフトを使う場合は、従来のコントローラを用いなければならず、Wiiリモコン・ヌンチャク・クラシックコントローラは使えないので要注意）。
Wiiの定価は、PS3よりはかなり安いですが、やはりこちらも品薄。2006年12月現在、Amazonなどでは品切れで、新品の入手はできるものの、定価での購入は困難な状況になっています。